Hình thành hành lang du lịch hoàn chỉnh, kết nối đồng bộ giữa điểm đến và dịch vụ

Cục trưởng Du lịch Quốc gia Việt Nam Nguyễn Trùng Khánh thông tin: Năm 2025, ngành du lịch Việt Nam ghi nhận đà tăng trưởng ấn tượng với 21,2 triệu lượt khách quốc tế và 137 triệu lượt khách nội địa, đưa tổng thu du lịch lần đầu tiên vượt mốc 1 triệu tỷ đồng. Động lực này tiếp tục lan tỏa trong 6 tháng đầu năm 2026 khi cả nước đón 12,3 triệu lượt khách quốc tế, tăng 14,9% so với cùng kỳ năm trước.

Cùng chung nhịp tăng trưởng đó, các địa phương ở khu vực duyên hải Nam Trung Bộ và Tây Nguyên cũng đạt nhiều kết quả tích cực. Năm vừa qua, Lâm Đồng đón hơn 20,7 triệu lượt khách, Gia Lai đón khoảng 12,4 triệu lượt khách, Quảng Ngãi thu hút khoảng 5,2 triệu lượt khách, Đắk Lắk ghi nhận 5,33 triệu lượt khách ghé thăm.

Theo Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam, quá trình sắp xếp đơn vị hành chính vừa qua đã mang đến bước chuyển quan trọng khi hình thành không gian quản lý mới theo cấu trúc phát triển kết hợp giữa biển và cao nguyên. Sự hợp nhất này không đơn thuần là sự gia tăng về diện tích hay dân số, mà là bước đột phá về thể chế, mô hình quản trị và sức cạnh tranh nhờ sở hữu hệ sinh thái du lịch độc đáo giữa rừng núi nguyên sơ, cao nguyên và biển xanh tươi đẹp.

Việc mở rộng không gian kinh tế giúp thúc đẩy liên kết giữa Tây Nguyên với duyên hải Nam Trung Bộ, đặt nền móng cho các hành lang phát triển về giao thông, logistics, thương mại và du lịch. Những trục kết nối mới như: Kon Tum-Quảng Ngãi, Gia Lai-Bình Định, Đắk Lắk-Phú Yên hay Lâm Đồng-Đắk Nông-Bình Thuận đang mở ra cơ hội hình thành các chuỗi sản phẩm du lịch độc đáo, kết hợp giữa du lịch biển, sinh thái đại ngàn và văn hóa bản địa.

Tuy nhiên, dù sở hữu nguồn tài nguyên phong phú, du lịch khu vực vẫn chưa phát triển tương xứng với tiềm năng. Nguyên nhân cốt lõi nằm ở hạ tầng giao thông liên vùng, hạ tầng số và logistics còn thiếu đồng bộ.

Ở khu vực này, việc địa hình chia cắt cùng khoảng cách xa các trung tâm du lịch quốc tế đã đẩy chi phí tiếp cận lên cao, giảm sức cạnh tranh của điểm đến. Nhiều tuyến đường vào các khu du lịch trọng điểm hiện đã xuống cấp, trong khi hệ thống cơ sở lưu trú, bãi đỗ xe, biển chỉ dẫn và hạ tầng xử lý môi trường chưa đáp ứng yêu cầu.

Dù Việt Nam có lợi thế lớn về hệ thống cảng biển quốc tế, thế nhưng, khoảng 80% du khách quốc tế đã di chuyển bằng đường hàng không, 15% di chuyển bằng đường bộ, trong khi đường biển chỉ chiếm 5%.

Cục trưởng Du lịch Quốc gia Việt Nam Nguyễn Trùng Khánh cho rằng: "Để du lịch duyên hải Nam Trung Bộ và Tây Nguyên bứt tốc, bài toán cấp thiết là phải chuyển dịch từ kết nối giao thông thuần túy sang hình thành các hành lang du lịch hoàn chỉnh, kết nối đồng bộ giữa điểm đến và dịch vụ".

Việc đẩy mạnh thu hút đầu tư qua hệ thống cao tốc, sân bay, cảng biển sẽ giúp Tây Nguyên trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới du lịch liên vùng và quốc tế. Khi các nút thắt hạ tầng được khơi thông, miền trung-Tây Nguyên không chỉ trở thành vùng du lịch đặc sắc, cạnh tranh cao dựa trên vẻ đẹp thiên nhiên kỳ vĩ mà còn hướng tới vị thế một biểu tượng du lịch bền vững, nơi văn hóa, con người và thiên nhiên hòa quyện thành sức mạnh phát triển dài hạn.

Đầu tư hạ tầng để mang tới hành trình trải nghiệm liền mạch cho du khách

Trên thực tế, mạng lưới giao thông trong khu vực miền trung-Tây Nguyên đã có bước phát triển quan trọng. Khoảng 957km cao tốc bắc-nam phía đông đã được đưa vào khai thác. Các tuyến kết nối đông-tây quan trọng như: Khánh Hòa-Buôn Ma Thuột, Quy Nhơn-Pleiku, Quảng Ngãi-Kon Tum... đang mở ra không gian phát triển mới, giúp rút ngắn thời gian và chi phí logistics.

Dù vậy, giao thông liên vùng vẫn còn những hạn chế khi đường bộ vẫn giữ vai trò chủ đạo. Trong khi đó, đường sắt, đường thủy và vận tải đa phương thức chưa phát huy đúng tiềm năng. Nhu cầu vốn đầu tư hạ tầng giao thông của vùng giai đoạn 2026-2030 là rất lớn.

Là đơn vị đăng cai Năm Du lịch quốc gia 2026, với chủ đề "Gia Lai - đại ngàn chạm biển xanh", địa phương đã giới thiệu đến bạn bè trong và ngoài nước về một Gia Lai mới - điểm đến hội tụ những giá trị đặc sắc của miền trung và Tây Nguyên.

Nhìn từ góc độ địa phương, Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Gia Lai Phạm Anh Tuấn chia sẻ, hạ tầng không chỉ là câu chuyện giao thông mà là công cụ tái cấu trúc không gian kinh tế. Chẳng hạn, khi tuyến cao tốc Quy Nhơn-Pleiku dài 125km hoàn thành, khoảng cách giữa biển và đại ngàn sẽ được thu hẹp. Từ đó, mở ra hành trình trải nghiệm liền mạch cho du khách từ biển Quy Nhơn đến cao nguyên Pleiku trong cùng một ngày.

"Hạ tầng mới chỉ là điều kiện cần, muốn biến hạ tầng thành động lực du lịch, các địa phương phải giải quyết bài toán 'logistics du lịch', tức làm sao để du khách di chuyển thuận tiện hơn, ở lâu hơn và chi tiêu nhiều hơn", Chủ tịch Ủy ban nhân dân tỉnh Gia Lai Phạm Anh Tuấn nhận định.

Theo đó, để làm được điều này, tư duy liên kết du lịch cần chuyển từ cạnh tranh cục bộ sang mô hình "mỗi địa phương một lợi thế, cả vùng một sản phẩm, cùng nhau một thị trường”.

Như vậy, các địa phương cần ưu tiên nâng cấp hạ tầng giao thông kết nối trực tiếp đến các khu du lịch trọng điểm như: Măng Đen, Tà Đùng, Buôn Đôn, hồ Lắk hay Công viên địa chất toàn cầu UNESCO Đắk Nông... Đồng thời, quy hoạch không gian du lịch Tây Nguyên thành ba tiểu vùng chức năng có tính bổ trợ lẫn nhau.

Cùng với lợi thế là sở hữu tài nguyên du lịch phong phú, kết cấu hạ tầng được xem là mắt xích quyết định để chuyển hóa tài nguyên thành giá trị kinh tế. Việc nối liền biển xanh với đại ngàn bằng hệ thống cao tốc và các đường bay quốc tế sẽ tạo động lực đưa Gia Lai nói riêng và khu vực duyên hải Nam Trung Bộ-Tây Nguyên nói chung sẽ trở thành điểm đến an toàn, bản sắc, hiện đại.