Lời giải cho "điểm nghẽn giữa lòng đô thị"

Nếu thành hiện thực, tuyến hầm dài gần 3km xuyên qua sân bay Đà Nẵng sẽ trở thành công trình hiếm có không chỉ ở Việt Nam mà cả trên thế giới - nơi hạ tầng giao thông đi ngầm dưới khu vực đường băng đang khai thác.

Theo phương án đang được nghiên cứu, dự án có tổng chiều dài khoảng 2,9km, với tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 10.000 tỷ đồng. Tuyến hầm được kỳ vọng trở thành trục kết nối chiến lược, giải tỏa "nút thắt" giao thông tồn tại nhiều năm giữa hai phía Đông - Tây thành phố.

Sân bay quốc tế Đà Nẵng. Ảnh: Báo Kinh tế Đô thị

Khác với nhiều đô thị nơi sân bay nằm tách biệt, sân bay quốc tế Đà Nẵng chỉ cách trung tâm khoảng 3 km. Vị trí này giúp thuận lợi cho giao thông hàng không, nhưng lại vô hình trung tạo ra một "rào chắn không gian" ngay giữa đô thị, buộc các trục giao thông phải đi vòng và dồn áp lực lên các tuyến đường bao quanh.

Trong bối cảnh quỹ đất trung tâm ngày càng hạn hẹp, việc mở rộng hạ tầng trên mặt đất gần như không còn nhiều dư địa. Vì vậy, Đà Nẵng đang chuyển hướng sang một cách tiếp cận khác: khai thác không gian ngầm.

Bài toán kỹ thuật phức tạp dưới đường băng

Theo thiết kế sơ bộ, tuyến hầm sẽ bao gồm nhiều đoạn kết cấu khác nhau: Khoảng 570m hầm hở, 1.450m hầm hộp và gần 900m đoạn đi ngầm trực tiếp dưới khu vực đường băng.

Hai phương án kỹ thuật đang được nghiên cứu gồm: Kết hợp đường bộ và tuyến metro trong cùng một kết cấu hầm, hoặc tách riêng thành hai hệ thống độc lập. Dù lựa chọn phương án nào, dự án cũng đòi hỏi tiêu chuẩn kỹ thuật rất cao để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hoạt động hàng không phía trên.

Vị trí dự kiến làm đường hầm xuyên sân bay. Ảnh: Tạp chí Hàng không

Thách thức lớn nhất không nằm ở quy mô, mà ở vị trí đặc thù của công trình. Sân bay Đà Nẵng vừa phục vụ dân dụng, vừa có vai trò quốc phòng, nên mọi can thiệp hạ tầng dưới lòng đất đều phải được đánh giá nghiêm ngặt.

Các yếu tố kỹ thuật cần xem xét bao gồm rung chấn trong thi công, ảnh hưởng đến nền móng đường băng, an toàn khai thác bay cũng như các yêu cầu về an ninh - quốc phòng. Do đó, dự án sẽ phải lấy ý kiến của nhiều cơ quan trung ương như Bộ Quốc phòng, Bộ Công an cùng các bộ, ngành liên quan.

Hiện dự án mới đang ở giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi. Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng, sớm nhất phải đến năm 2026 mới có thể hoàn tất nghiên cứu ban đầu, trước khi bước sang các thủ tục tiếp theo.

Nếu được triển khai xây dựng đây sẽ là hầm xuyên sân bay đầu tiên của Việt Nam. Ảnh minh họa

Ý tưởng hầm xuyên sân bay được đặt trong bối cảnh Đà Nẵng đang chuẩn bị bước vào giai đoạn phát triển hạ tầng mới, sau khi hoàn thành phần lớn kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025. Tỷ lệ giải ngân của thành phố hiện đạt khoảng 97%, tạo nền tảng để triển khai các dự án chiến lược trong tương lai.

Khác với cách mở rộng đô thị truyền thống bằng việc "trải rộng" không gian trên mặt đất, Đà Nẵng đang lựa chọn hướng đi mới: Phát triển hạ tầng ngầm. Cách tiếp cận này không chỉ giúp giảm áp lực giao thông, mà còn bảo toàn quỹ đất trung tâm và tạo thêm các trục kết nối dài hạn.

Trong bối cảnh sân bay Đà Nẵng tiếp tục được xác định là cửa ngõ hàng không quan trọng của miền Trung trong quy hoạch quốc gia, tuyến hầm xuyên sân bay nếu được triển khai có thể trở thành một dấu mốc mới, không chỉ về kỹ thuật mà còn về tư duy phát triển đô thị tại Việt Nam.

Từ ngày 1/7/2025, tỉnh Quảng Nam chính thức sáp nhập vào TP. Đà Nẵng, đưa Đà Nẵng trở thành thành phố có diện tích lớn nhất trong số 6 thành phố trực thuộc Trung ương của cả nước với 11.860km2.

Theo báo cáo Expat Insider 2022 của tổ chức InterNations, Việt Nam xếp hạng 7 trong danh sách 52 quốc gia lý tưởng nhất cho người nước ngoài sinh sống, trong đó Đà Nẵng là một trong những lựa chọn hàng đầu. Trước đó, vào năm 2018, tạp chí du lịch Live and Invest Overseas cũng đã vinh danh Đà Nẵng là 1 trong 10 địa điểm đáng sống nhất thế giới.

Hải Đăng

Nguồn: Người quan sát