Trung Quốc tiếp tục dẫn đầu ngành sản xuất ô tô trong quá trình chuyển đổi sang xe điện. Thông tin từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) cho biết, doanh số bán xe du lịch chạy điện (BEV) đạt hơn 2 triệu chiếc trong 5 tháng đầu năm, tăng 51,5% so với cùng kỳ năm 2022.

Đồng thời CAAM thông báo, doanh số bán xe nhiên liệu hóa thạch giảm 7% trong cùng kỳ năm 2022. Các nhà phân tích tin tưởng rằng, đà phát triển của doanh số BEV sẽ tiếp tục.

Matty Zhao, lãnh đạo bộ phận vật liệu cơ bản châu Á Thái Bình Dương của tập đoàn Ngân hàng Chứng khoán Mỹ (BofA Securities) thông báo, thị trường xe điện của Trung Quốc tăng thêm 27% trong năm 2023, đạt 32% tổng doanh số bán ô tô, tăng từ mức 26% của năm 2022. Một số nhà phân tích dự đoán rằng con số này có thể tăng đến 50% trong 2 năm tới.

Sự thay đổi mạnh mẽ đang diễn ra khi chính phủ Trung Quốc hỗ trợ quá trình chuyển đổi bằng phương thức giảm thuế cho người mua xe điện, trợ cấp và những chính sách khác, thúc đẩy sự tăng trưởng cho các nhà sản xuất xe điện trong nước.

Đồng thời, chính quyền Trung Quốc cũng đang khiến việc mua xe nhiên liệu hóa thạch trở nên khó khăn hơn. Quốc gia này đang thực hiện những tiêu chuẩn khí thải đối với các phương tiện nghiêm ngặt hơn, gây áp lực buộc các nhà sản xuất ô tô phải chuyển đổi sản phẩm và loại bỏ xe nhiên liệu hóa thạch (ICE).

Những quy định mới sẽ cấm sản xuất, bán và nhập khẩu các phương tiện không tuân thủ các quy định pháp lý, gây áp lực buộc các nhà sản xuất ô tô trong và ngoài nước phải chuyển đổi sang BEV.

Các xe ô tô chạy xăng của Mitsubishi. Ảnh: Mitsubishi

Mitsubishi, các hãng xe điện Nhật Bản tụt lại phía sau tại Trung Quốc

Theo một bản ghi nhớ, được phát hành trong tuần qua trên trang Bloomberg và lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc, doanh số bán hàng của hãng Mitsubishi suy giảm mạnh khi thị trường ô tô Trung Quốc chuyển sang xe điện, buộc nhà sản xuất ô tô Nhật Bản phải tạm ngừng hoạt động tại Trung Quốc vô thời hạn.

Bản ghi nhớ nêu rõ:

“Trong vài tháng qua, ban lãnh đạo và các cổ đông đã cố gắng hết sức có thể, nhưng do điều kiện thị trường và với sự miễn cưỡng chuyển đối và tiếc nuối lớn, chúng tôi phải nắm bắt cơ hội để chuyển sang các phương tiện năng lượng mới. Công ty sẽ hồi sinh sau khi trải qua thử thách và khổ nạn.”

Mitsubishi cho rằng, quyết định của Trung Quốc, chuyển đổi mạnh mẽ từ xe ICE sang BEV là lý do khiến doanh số bán hàng của doanh nghiệp giảm, thấp hơn nhiều so với kỳ vọng.

Doanh số Mitsubishi tại Trung Quốc. Ảnh: Bloomberg

Sau khi đạt đỉnh vào năm 2019 với khoảng 134.500 chiếc, doanh số bán hàng của Mitsubishi gần như biến mất trong khu vực, chỉ có 34.500 chiếc được bán ra trong năm ngoái. EV duy nhất của nó, chiếc SUV điện Airtrek, chỉ bán được 515 chiếc.

Mitsubishi không phải là nhà sản xuất ô tô Nhật Bản duy nhất cảm thấy áp lực nặng nề khi chậm trễ chuyển đổi trong công nghệ EV.

Mitsubishi Airtrek EV. Ảnh: Mitsubishi

Doanh số bán hàng của các hãng xe nổi tiếng như Honda, Mazda và Nissan đã giảm trong 2 năm liên tiếp và vào năm 2022, nhà sản xuất ô tô lớn nhất Nhật Bản, Toyota, lần đầu tiên chứng kiến ​​doanh số bán hàng giảm sau một thập kỷ.

Giám đốc điều hành Mazda Masahiro Moro lặp lại tuyên bố của Mitsubishi về Trung Quốc, trong tuần qua cho biết: “Sản lượng sản xuất sẽ thấp trong thời điểm hiện tại đồng thời áp lực lên lợi nhuận ngày càng tăng. Mặc dù Mazda không có kế hoạch thu hẹp quy mô, nhưng điều quan trọng là phải xoay chuyển tình thế và giới thiệu từng loại xe điện có sức cạnh tranh.”

Thấy thành công mà các nhà sản xuất xe điện như Tesla và BYD đang đạt được, Hầu như tất cả các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đều phải lên kế hoạch nhanh chóng chuyển đổi sang loại xe sử dụng điện (BEV).

Tháng 3/2023, Mitsubishi giới thiệu kế hoạch điện khí hóa toàn bộ dòng sản phẩm của doanh nghiệp vào năm 2035, bao gồm cả 4 mẫu xe điện mới. Honda đã đại tu các hoạt động kinh doanh của công ty, tăng cường sản xuất EV vào đầu năm 2023. Nissan cũng đã tăng tốc chiến lược chuyển đổi sang xe EV vào tháng 2. Toyota hiện đang lên kế hoạch phát triển nền tảng EV chuyên dụng của công ty, đầu tư sản xuất pin thể rắn thế hệ tiếp, dự kiến ​​sẽ giảm khối lượng, tăng cường phạm vi và hiệu quả.

Thúc đẩy sản lượng pin trong nước, chính phủ Nhật Bản đang cấp gần 120 tỷ yên (847 triệu USD) để cung cấp động lực mạnh mẽ cho các nhà máy phát triển và chế tạo pin của Toyota.