Nhà sản xuất ô tô với doanh số hàng đầu thế giới tin rằng, công ty có thể thu hẹp khoảng cách với Tesla và các hãng xe điện nổi tiếng khác bằng giải pháp kết hợp công nghệ mới với những phương pháp sản xuất tinh gọn nổi tiếng mà hãng đã sử dụng trong nhiều thập kỷ để loại bỏ tình trạng hoạt động kém hiệu quả, chi phí tăng cao trong sản xuất.

Reuters trong một bản tin cho biết, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã giới thiệu những tiến bộ mới nhất của công ty trong chuyến tham quan nhà máy ở miền trung Nhật Bản vào tuần trước, một số công nghệ lần đầu tiên. Công ty cũng cho thấy những ví dụ điển hình về sự khéo léo tiết kiệm như kỹ thuật tạo ra những tấm cản xe có độ bóng cao không cần sơn. Khuôn ép được đánh bóng bằng tay để tạo độ sáng bóng cho cản xe.

Ở những cơ sở khác, thiết bị đã có ba thập kỷ được tự động hóa bằng robot và mô hình 3D để xử lý những bộ phận của xe ô tô, sẽ hoạt động cả vào ban đêm và ngày nghỉ cuối tuần. Toyota cho biết, những nâng cấp và hiện đại hóa bằng kỹ thuật số đã tăng năng suất của thiết bị lên gấp 3 lần.

Giám đốc sản phẩm Toyota, ông Kazuaki Shingo nói với các phóng viên trong chuyến tham quan: “Sức mạnh sản xuất của Toyota nằm ở khả năng đáp ứng của chúng tôi đối với những thay đổi của thời đại”.

Ông chỉ ra chuyên môn về kỹ thuật và công nghệ gắn liền với ba chữ "TPS", viết tắt của Hệ thống Sản xuất Toyota.

Toyota đã cách mạng hóa quy trình sản xuất hiện đại với hệ thống sản xuất tinh gọn, giao hàng đúng thời điểm và tổ chức quy trình làm việc "kanban". Quy trình làm việc Kanban được tạo thành từ các trạng thái quy trình lần lượt từ khi bắt đầu đến khi hoàn thành một công việc. Quy trình công việc đơn giản nhất có thể chỉ có ba trạng thái quy trình – Việc cần làm, Đang thực hiện và Đã hoàn thành.

Phương pháp kanban được áp dụng trên toàn thế giới, từ bệnh viện đến các công ty phần mềm và được nghiên cứu rộng rãi trong các trường kinh doanh và các phòng quản lý doanh nghiệp.

Sự tập trung không ngừng vào các giải pháp đổi mới liên tục và thắt chặt chi phí đã thúc đẩy sự phát triển của Toyota từ một công ty mới nổi sau chiến tranh trở thành một doanh nghiệp sản xuất ô tô khổng lồ toàn cầu. Nhưng trong lĩnh vực xe điện chạy pin, công ty đã bị lu mờ với sự trỗi dậy của một công ty đổi mới không mệt mỏi khác, Tesla. Công ty này đã sử dụng ưu thế đi đầu trong lĩnh vực mới, hiệu quả trong sản xuất để tạo ra lợi nhuận dẫn đầu thị trường xe điện.

Dưới sự lãnh đạo của Giám đốc điều hành mới Koji Sato, Toyota vào tháng 6 đã công bố một kế hoạch đầy tham vọng nhằm tăng cường xe điện chạy pin, một sự thay đổi lớn sau nhiều năm bị chỉ trích, cáo buộc nhà sản xuất xe hybrid Prius dẫn đầu ngành đã tụt hậu trong xu hướng chuyển sang công nghệ chạy hoàn toàn bằng điện.

Tháng 6, Goldman Sachs cho biết, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản chỉ chiếm khoảng 0,3% thị trường xe điện toàn cầu vào năm 2022, đồng thời tuyên bố phải thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động sản xuất để bù đắp “mảnh ghép còn thiếu” trong dòng sản phẩm của mình.

Toyota không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất phải vật lộn với những thách thức trong quá trình chuyển sang xe điện. Nhà sản xuất ô tô Big Three của Detroit đã viện dẫn áp lực cạnh tranh với Tesla khi phản đối những yêu cầu về lương từ liên đoàn công nhân chế tạo ô tô United Auto Workers tuần trước, dẫn đến một cuộc đình công đồng thời chưa từng có trong ngành.

Dây chuyền lắp ráp, đúc quy mô lớn gigacasting

Toyota nhấn mạnh một sự đổi mới nổi bật là hệ thống dây chuyền sản xuất tự hành, hoạt động lắp ráp xe điện được dẫn hướng bằng cảm biến trong dây chuyền lắp ráp robot. Công nghệ này loại bỏ nhu cầu về thiết bị băng tải, một chi phí lớn trong quy trình lắp ráp ô tô và cho phép dây chuyền sản xuất linh hoạt hơn.

 

 

 

 

Trong một hoạt động trình diễn công nghệ dây chuyền lắp ráp, Toyota cho thấy chiếc xe điện chưa lắp đặt mui di chuyển và cho phép robot lắp những bộ phận vào xe. Một cánh tay robot Fanuc hạ ghế ô tô xuống thân xe điện. Gần đó, một robot nâng tự hành vận chuyển ghế ngồi từ một container.

Toyota cũng trưng bày nguyên mẫu của công nghệ đúc khuôn khổ lớn, được gọi là "gigacasting" do Tesla phát triển, đi tiên phong trong kỹ thuật đúc bằng cát công nghiệp,sản xuất những bộ phận bằng nhôm lớn trong ô tô mà trước đây, được lắp ghép từ hàng trăm bộ phận khác nhau.

Học tập kinh nghiệm của Tesla, Toyota tuyên bố sẽ sản xuất xe điện ở dạng mô-đun, giảm bớt những bộ phận chi tiết. Đồng thời công ty cũng có những đổi mới riêng biệt. Do có kinh nghiệm làm việc với đúc khuôn trong nhiều thập kỷ, các kỹ sư Toyota đã phát triển những khuôn có thể thay thế nhanh chóng. Đặc điểm này đặc biệt cần thiết khi thay thế định kỳ trong đúc khổ lớn (gigacasting).

Kỹ thuật đúc đúc quy mô lớn gigacasting của Toyota. Ảnh Reuters

Toyota cho biết, cải tiến này cho phép giảm thời gian thay khuôn xuống còn 20 phút, so với 24 giờ thông thường. Công ty cũng ước tính năng suất tăng 20%.

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cũng đã giới thiệu một robot vận chuyển tự hành tại nhà máy Motomachi ở Thành phố Toyota, vận chuyển các xe điện mới qua bãi đậu xe rộng 40.000 mét vuông (10 mẫu Anh), công việc thường được lái xe thực hiện trước khi chất ô tô lên xe tải chuyên dụng.

Người lái xe phải đi bộ trung bình 8 km (5 dặm) mỗi ngày để nhận xe, mất thời gian lái xe và tăng thêm gánh nặng thể chất trong một công việc đòi hỏi có sự quay vòng nhanh chóng. Những chiếc xe vận chuyển tự hành đã giải quyết vấn đề này đồng thời giảm chi phí. Các nhân viên lái xe được sử dụng trong những công việc có ý nghĩa quan trọng hơn.

Nhà sản xuất ô tô cho biết sẽ trang bị khoảng 10 robot vận chuyển tại Motomachi vào năm 2024  và sẽ trang bị cho các nhà máy khác sau đó. Công ty cũng có kế hoạch bán các robot vận chuyển này cho những nhà sản xuất phương tiện giao thông khác.